蔚来,越来越不像中国的特斯拉|半年盘点

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autocarweekly3天前我想分享0x251C

文本卡拉库什

编者按:2019年上半年,行业格局发生了巨大变化。在风和云中,一半死了,一半是新的。我们的半年库存始于新库存的“硬着陆”,即。

威莱已经停留了3美元多,并且已经停留了7个交易日。

这一波反弹始于7月1日的2.6刀,今天是3.49刀,涨幅超过34%。虽然今年3月离刀顶的距离是原来的四倍,但这足以让投资微信的朋友们松了一口气。

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自高峰以来,威来持续下跌了四个月。在5月底,第一季度的财务报告是一个沉重的打击,股票价格打破了2.xx刀。甚至那些开玩笑说要打破底部和打破底部的朋友,也敢于坚持到底。没人知道底部在哪里。

经过两天的大幅削减后,创始人李斌曾回答说:“投资者不了解我们的长期价值,我们相信我们的长期价值。特斯拉已经成立了16年的利润,而魏的成立也只有4年多。我们不需要超过10年的时间来赚钱。

目前,它还没有关系到魏国自身的长期价值。许多评论分析指出,特斯拉第二季度的积极交付远远高于预期,从而影响了这一点。

第一季度,特斯拉和威莱的情况类似,交货量远低于预期,利润远低于预期,下一季度的交货预测远低于预期。这三个低谷使得电动汽车市场处于领先地位。错觉。

小薇也是。断腰、高成本、高亏损以及对下个赛季更为痛苦的预测也引发了对中国市场电动汽车需求前景的质疑。

毕竟,威莱是中国新动力电动汽车公司的负责人。头不好,后面有几百个大家庭会附上?

维莱交货量2018 Q3:3268

Q4:7980,2018

Q1:3989 2019年1月::8113:1373 2019 Q2:2213(前两个月)4月::1089

特斯拉在第二季度交付了95.2万辆汽车,在相反的情况下打破了纪录,在一定程度上证明了Q1季节性疲软,市场对电动汽车的需求依然强劲。

虽然这个数字对其自身股价的推动作用非常有限。

经过16年的运营并开始盈利,特斯拉的业绩基准更符合商业常识,这为人们提供了更合理的判断标准,因此更希望看到它显示出企业的基本面可持续性和健康的盈利能力

但对于在纳斯达克定居的“中国特斯拉”的出现,没有比特斯拉繁荣更好的繁荣指标了。

正如李斌一直强调的那样,维莱只有4年的,这意味着它仍处于未来和前景可以用来估算企业价值的阶段。原版比重复版更强,特斯拉很僵硬,维莱也享有同样的逻辑。这就是股价增长背后的原因。

与此同时,许多评论分析也预测,这波增长只是暂时的。

就Q2的当前两个月交付量而言,连续两个环的车辆总数已下降至2213.此前,Weilai预测第二季度的交付量为(2800,3200)辆,这意味着只要超过6月交付了987辆汽车,它将能够打破天花板。

这个小目标应该不难实现。

首先,今年6月,威莱开始推出更便宜、更紧凑的ES6车型,这将成为销量增长的一部分。

在第一季度财报电话会议上,魏来表示,已收到超过份ES6订单,并继续增长。其中5000多个订单在4月车展的6周内收到。

二是7月,国家开始实施新的电动汽车补贴政策,国家补贴进一步降低,土地补贴全部取消。这可能会提前刺激一些需求,并在7月前完成汽车。

然而,有3200辆汽车,仍然比第一季度低近20%,比去年第四季度差60%。这仍然不能解释完全需求的前景。

更糟糕的是,威来的前景更容易被穿透。与特斯拉不同的是,魏晋依靠的是中国的单一市场。

谈到中国的新能源汽车市场,我们总是习惯于自动乐观地将总量纳入公司的预期。领域是强大的,个人是强大的。护航跑道似乎是最后一句话。

乐观的预测是,到2025年,电动汽车销量将占中国汽车销量的一半。根据去年2370万辆乘用车的销量,经过六年的发展,电动汽车已经是一个拥有1000多万辆车的车牌。

如果你的盘子太多,你能喝一口吗?想想这个大锅饭,你可以问一下铃木去年离开中国了什么。

新能源汽车批发销售2月份增长辆185.3%,2月份增长508万辆,3月份增长74.4%,3月份增长1110万辆,4月份增长100.9%,5月份增长辆,5月份增长940万辆,6月份增长5.4%,1、6月份增长1394万辆,1、6月份增长98.7%,65.9增长57.7万辆。%

特别是对于一步一步的新力量来说,长期的愿景在战略上是重要的,不能在战术上加以控制。俗话说,今天很痛苦,明天更痛苦,后天可能很好。今晚有很多人摔倒。

在短期内,有三个不利因素:

首先,补贴正式退出。

中国的新能源汽车市场是一个利用政策来提振市场的市场。从四月和五月的严重放缓,我们可以看到巨婴断奶的痛苦。

它恰逢补贴的转变和五国六相汽油车的过渡。增长停滞表明对汽油车的需求更加真实,电动汽车的“需求”离不开政策。

其次,严禁推车购买。

在国家发展和改革委员会及有关部门共同研究制定的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(

虽然我们仍然可以看到新能源汽车的倾斜,但我们也可以看到汽油车的放松。后者更有效,因为与以前一样,对汽油车辆的需求更为真实。

第三,整体汽车消费量将下降。

这比前两个影响更为根本。如果买车的意愿很低,那么什么政策无关紧要。

根据中国汽车经销商协会发布的《汽车消费指数》,今年6月中国汽车消费指数为41.2,消费需求下降。预计7月份的销售额将从6月份开始下滑,市场持平。

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事实上,如第二点所述,放宽购买限制也是刺激消费的一种手段。自去年以来,汽车市场整体冬季天气一直令人担忧。不是一句话吗? 2019年可能是过去十年中最糟糕的一年,也是下一个十年中最好的一年。

出路,但是威莱似乎在解决方案中越来越成问题。

威莱将被大盘拖累,但与特斯拉不同,它不可能承担主体的大部分,也不能用作大盘的标志。

我们可以回想起特斯拉讲述这个故事的方式:使用Roadster专注于品牌,用Model S/X建立梦想,建立高端身份和分享,使用Model 3来屈尊俯就,普及公众,实现城市。这是特斯拉的闭环。

完全不同的道路。单凭这一点,几乎不可能使用ES6复制模型3的实施,并成为市场上第一个电动汽车。

一方面,它是土壤的差异。北美电动车的档次和价格差异并不是那么大,比如主流的日产Leaf,最新型号也需要37,000 - 4.3万美元.相比之下,Model 3并不那么贵。

在中国的电动汽车市场,近60%的汽车是A级汽车的一半以上。例如,比亚迪新能源汽车的销量为145,700辆,其中一辆占全国板块的四分之一以上。其他新能源如吉利,长安,北汽,广州汽车等可以贡献三至五千。 ES6和这些车型之间的价格差距在中国的消费水平中至少有两到三个等级,而后者预计不会成为主流。

特殊海钓服务路径。现有用户的爱和默许是一个特点,但它似乎变得越来越成为负担,成本和无形的压力。

事实上,威莱的大幅下跌部分是由于之前订单的完成。许多固定销售的汽车公司都会遇到这样的问题,但他们正在寻找其他出口渠道,如小鹏和魏玛,以寻找新的出口产品。

像威莱这样的偶像包,没有快速的解决方案。

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